Las cajas negras refuerzan la hipótesis de la rotura de la vía en Adamuz y que los maquinistas no pudieron evitar la colisión

La información extraída el pasado jueves de las cajas negras de los trenes Iryo y Alvia que se vieron envueltos en el accidente del 18 de enero en Adamuz (Córdoba) confirma los datos que viene manejando las investigación prácticamente desde el mismo día del siniestro. Los tiempos se encuentran entre las 19.43 y las 19.44 horas, con 43 segundos críticos en los que se cruzaron ambos convoyes con desenlace fatal. Apenas 15 segundos separan el descarrilamiento del vehículo de Iyo que avanzaba hacia Madrid del choque con el Alvia que circulaba en sentido contrario hacia Huelva. La velocidad de los dos estaba por debajo del límite permitido de 250 kilómetros por hora; el convoy de Iryo pierde la vía en primer lugar y su maquinista llegó a activar el freno pese a testificar que no notó colisión alguna. El conductor del tren de Renfe, uno de los 46 fallecidos en el siniestro, no pudo reaccionar. El relato hecho público esta tarde por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) parte en el punto en que se rompió la vía: el kilómetro 318,681 de la línea Madrid-Sevilla en sentido Madrid. Esa fractura del carril nuevo junto a una soldadura sigue siendo hipótesis central para explicar el accidente.

Seguir leyendo