Las primeras imágenes del interior del Iryo refuerzan la hipótesis de una rotura del carril en el accidente de Adamuz

Movimientos bruscos laterales y verticales de los vagones. Pasajeros que se agarran como pueden para no caerse. Esquirlas incandescentes que pasan junto a las ventanillas. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha remitido a la juez que investiga el siniestro del 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, un informe en el que, tras analizar de manera exhaustiva las imágenes grabadas por las cámaras instaladas en el interior del tren Iryo, uno de los dos accidentados, sostiene que la “causa” del descarrilamiento de este convoy y su posterior colisión con el Alvia se debió a “la existencia de una rotura de carril” en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El documento refuerza así la que casi desde el inicio de la investigación ha sido la principal hipótesis sobre el siniestro, ya que también descarta que de los vídeos se desprenda la existencia de “anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33″, momento en el que se produjo el descarrilamiento.

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La Guardia Civil avisa a la jueza de que no tiene capacidad de analizar las cajas negras

Junto al documento de la CIAF, la Guardia Civil ha remitido a la jueza de Montoro un oficio en el que le informa de que sus laboratorios de criminalística no tienen las aplicaciones informáticas necesarias para descargar los datos contenidos en las cajas negras de los trenes ni cuentan con los “conocimientos técnicos suficientes para su interpretación”. Los agentes contestan así a la titular del juzgado, que el pasado 13 de abril les había pedido que proporcionaran los datos y grabaciones alojadas en las cajas negras o que le informaran si tenían dificultades para “adoptar las medidas pertinentes”.

En otra resolución, la jueza, a petición del instituto armado, reclama a Adif que en un plazo de cinco días aclare si los elementos de la vía instalados en los kilómetros 316 y 320 en el trayecto Madrid-Sevilla eran “de nueva instalación o reciclados”, informa Irene Dorta. Además, requiere a la empresa que aporte la información de trazabilidad y certificación que afectan a los raíles, balasto y traviesas. De igual forma, la titular del juzgado descarta pedir al Servicio de Emergencias 112 de Andalucía las grabaciones relativas al accidente, como proponía Renfe. A su juicio, “por ahora” no ve pertinente realizar dicha solicitud al “no ser de interés para la instrucción de la causa”.